小米SU7Ultra退车风波愈演越烈，有人做实验，曝小米“虚假科技”

五月的汽车圈不太平，一群小米SU7 Ultra车主的维权声浪，让雷军和他的小米汽车陷入了成立以来最大的信任危机。有人在车主群里晒出购车合同，52.99万的车价里，光"碳纤维双风道前舱盖"这个选装件就花了4.2万，结果提车后发现，这个号称"纽北赛道同款"的高科技配置，连张纸巾都吹不动，妥妥的"皇帝的新衣"现场。

一切导火索都来自小米汽车5月7日的那封致歉声明。按理说道歉该拿出诚意，可车主们读了半天，只读出了"信息表达不清晰"几个轻飘飘的字。回想发布会时雷军拍着胸脯说"双风道直接导向轮毂，内部结构全改"，再看看实车拆解后的光秃秃机舱——没有导流槽，没有散热通道，所谓的空气动力学设计就是开了两个孔的碳纤维壳子，换谁能咽下这口气？有车主当场用鼓风机做测试，对着开孔吹了半天，纸巾稳稳当当贴在那儿，气得直拍视频："4万2买了个装饰品，小米这是把我们当韭菜割呢？"

更让人窝火的还在后头。提车后车主们发现，宣传里1548匹的最大马力根本没法直接用，得去官方认证赛道刷圈速，解锁所谓的"排位模式"才能体验。花50多万买辆性能车，结果跟玩游戏打副本似的，得完成任务才能解锁功能，哪个车主受得了？有位深圳车主在维权群里吐槽："我是买车还是买了个会员？每天上班已经够累了，下班还得去赛道打卡，小米这是把汽车变成电子玩具了吧？"

随着维权群人数涨到300多，各地车主开始抱团行动。有人委托律师准备集体诉讼，拿着《消费者权益保护法》第55条要求退一赔三；有人把车开到小米门店拉横幅，上面写着"虚假宣传退车还钱"；还有车主自发录制视频，把实车测试过程和宣传资料逐帧对比，播放量短短几天就破百万。这场维权彻底撕开了小米汽车的营销包装——原来那些吹上天的"赛道级技术"，很多都是没落地的概念，甚至连量产计划都没有，就因为用户喜欢纽北原型车的外观，就仓促推出选装件，拿消费者当试验品。

网友们的评论更是一针见血，把小米的"老毛病"全抖落出来了："小米这是把手机那套营销话术搬到车上了，当年吹16·8亿种驾驶模式，现在吹赛道级空气动力学，本质都是玩概念。""花4万2买个开孔碳纤维壳，还不如去汽配城改装，最起码人家明码标价不忽悠人。""雷军直播时说'内部结构全改'，结果车主拆开发现跟普通版一样，这算不算欺诈？""听说小米一开始拿2000元积分打发车主，人家花4万2买的东西，就赔2000块，这诚意还不如路边摊摊主。"

还有不少业内人士跟着复盘："新能源汽车圈现在太浮躁了，个个盯着百公里加速小数点后两位，电池放电倍率吹得比理财产品还神，可最基本的功能实现都做不到。碳纤维材质成了装饰贴纸，空气动力学设计停留在PPT上，这不是本末倒置吗？""汽车是涉及安全的大件，不是快消品，用户要的是踏实可靠，不是天天玩营销套路。小米这次栽跟头，说白了就是没搞清楚造车和做手机的区别。"

看着这场愈演愈烈的维权风波，作为旁观者也挺感慨。小米靠性价比起家，当年"are you OK"的接地气形象圈了不少粉，可这些年慢慢变了味，从手机到汽车，营销话术越来越花哨，产品却越来越跟不上。就说这个碳纤维前舱盖，要是一开始就承认是装饰件，哪怕卖便宜点，车主也不至于这么愤怒。怕就怕明明是"皇帝的新衣"，还硬说自己是高科技，最后被消费者当场拆穿，信任崩塌就在一瞬间。

这次事件其实给整个新能源汽车行业提了个醒：参数竞赛、概念营销或许能短期吸引流量，但长久来看，用户要的是实实在在的品质和诚信。当"用户至上"变成口号，当"技术创新"变成包装，早晚会像小米这样栽跟头。汽车不是手机，不能靠换壳和系统升级糊弄人，尤其是涉及安全的配置，容不得半点虚假。希望小米能借这次危机好好反思，也希望其他车企能引以为戒——造车如做人，踏实实实干比啥都强，毕竟谁也不想花几十万买个"营销骗局"回家。

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