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公安部道路交通安全研究中心交通管理法规研究部主任 黄金晶：现在所谓的自动驾驶在市面上的车辆其实是辅助驾驶，对于法律定义上来说，辅助驾驶对于驾驶人的义务来言，跟普通驾驶人并没有区别，在辅助驾驶中需要遵守普通驾驶人所需要遵守的一切法律规定。所以我们说，你在驾驶中虽然开启了所谓的智驾功能，你也需要双手握紧方向盘，双眼注意路面路况，随时准备接管车辆。

针对当前行业存在的功能宣传乱象，征求意见稿明确提出，企业向消费者提供有关智能网联新能源汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和驾驶智能网联新能源汽车。企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能，防止驾驶员滥用。

同济大学汽车学院院长 熊璐：汽车实现自动驾驶后，可能存在多项功能，或企业前期设定的某些产品功能存在缺陷。企业未能深究这些缺陷的根源并予以上报，而是可能通过OTA方式将问题掩盖。此外，在当前市场环境下，企业持续进行OTA升级，其新增功能可能也存在缺陷。缺陷出现后，企业又通过后续的OTA升级来掩盖前次升级的缺陷。此次新规旨在规范企业的OTA行为，其目的正是防止企业无序竞争。此次针对OTA的规范行为，有助于减少乃至防止企业此类无序的OTA升级行为。

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